トルク続編
こんにちは！
先日ボルト、ナットのトルクについてブログを書かせていただきました。
続編となります！
おさらいとなりますが、締め付けトルクとは「ボルトにかかる力の事で、ボルトを締め付けている力ではありません」
メーカーさん毎に決まっている適正トルク（範囲）とは「これだけの力をかけると十分に締め付け出来ることが計算と実証されています」という目安です。
なんとなく言い回しが分かりにくいですが・・・(笑)
今回はなぜトルクをかけると締め付けができるのか？についてなるべく簡単にお話できればと思います。
まず最初に金属とよばれるものには何種類か決まった特性があるのをご存知の方もいらっしゃると思います。
その中に「引っ張ると伸びる」というものがあります。
ボルト、ナットはこの特性を使いホイールを車両に固定しています。
ボルト、ナットを回していくとねじ山に沿って奥に入り込んでいきますよね？ボルト、ナットの座面に当たるまで回していくともちろん止まります。
そこから強い力をかけると更に回りますが・・・実はこの時ボルトが伸びているんです！
回すとねじ山に沿って入り込む→座面と締め付ける物が当たると入り込めなくなる→更に力をかけて回すとボルトが僅かにですが伸びる！
画像はネットから拝借したものですが・・・
この引張力というのが締め付けの力で「軸力」といいます。
座面が当たり回らなくなったところから力をかけると当たっている所が反発し合うのはなんとなく分かっていただければ幸いです・・・
この反発する力とボルトが伸びる力でホイールが締め付けられています。
もちろんボルト、ナットの強度も関係してくるのですが、締めすぎれば 伸びすぎて破断、締め付けが足りなければ 緩んでしまいます。
このバランスがいいところが適正トルクとなっています。
その為、規格が定められボルト強度毎に適正トルクが決まっています。
良くお客様からお伺いするのがるのが、「M14（ボルトの太さ）は140Nmなんだよね？」
間違ってもないですが、正しくもありません。
同じM14でも、ボルトの素材や強度、ホイールの素材なんかでトルクが違います。
例えばポルシェですが、ボルトの種類でトルクが決められています、基本は１４０Ｎｍですが太さが一緒でも、160Nmなんてボルトもあります。
国産でも同じ車で同じ太さのボルトなのに103Ｎｍのクルマや108Ｎｍ～147Ｎｍなんて量産車もあります。
当社が得意としていますR35GT-Rはスタンダードタイプ（132Nm）とNISUMOやトラックエディション等（155Nm）
と、同じ車でも適正トルクが違います。
ボルトの強度、ホイールの素材、必要な軸力が違うと思われますが、この軸力、実はかなり曲者です(笑)
また長くなってしまうのでこのあたりで・・・
なんとなくお分かりいただけたでしょうか？
更に座面の面積、形状、ホイールのセンタリング、締め付け順序、ウェット・ドライ（グリス有り無し）での軸力（曲者）のバラつき・・・・まだまだ尽きないです。
まだまだ奥が深ーーーいトルクのお話続きでした。
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